I concetti alla base di Nissan GT-R sono due: “un design fondato sulla funzionalità per realizzare eccezionali performance” e “la ripresa della tradizione progettuale originaria”. Per quel che riguarda prestazioni e funzionalità, le linee di Nissan GT-R sono state plasmate dalla forza del vento. L’abitacolo offre il layout ottimale per il pilota. Numerosi richiami stilistici evocano grandi Nissan del passato: il taglio squadrato della GT-R PGC10 del 1969, i quattro fanali di coda tondi della GT-R KPGC110 del 1973 e la griglia della GT-R R34 del 1999, un uso simbolico della funzione di raffreddamento nel design.
E dato che doveva essere un’auto giapponese di respiro internazionale, ho voluto che esprimesse anche i temi della cultura moderna del nostro Paese.
Abbiamo basato il design della nuova Nissan GT-R su queste idee e su questi valori.
Per le grandi prestazioni e la funzionalità, le straordinarie performance aerodinamiche e la raffinatezza del design, Nissan GT-R mette in ombra molte altre supersportive. La sua originalità non ha paragoni; è unica, rompe con le convenzioni, non si cura di ciò che un’auto sportiva “dovrebbe essere” ma crea da sé una nuova definizione di supercar.
Hiroshi Hasegawa
Product Chief Designer

Linee esterne:

“Volevamo un’auto che fosse in tutto e per tutto Giapponese e sicuramente non ha un’impostazione europea né americana” dice Shiro Nakamura, Senior Vice President e Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd. “Volevamo anche evidenziare la funzionalità della vettura, infatti è facile da usare e facile da guidare – inserendoci nella gloriosa tradizione del badge GT-R.”
La nuova Nissan GT-R ha un piglio decisamente aggressivo: imponente, squadrata nei fianchi, con una solida impronta a terra, pronta a scattare come un atleta sui blocchi di partenza. È anche una delle vetture più aerodinamiche del mondo, con un Cd di appena 0,27  oltre a essere una delle più distintive..
Questa è la prima GT-R che non si basa su un veicolo di serie (l’ultima GT-R era ispirata a Nissan Skyline). Il direttore del design Shiro Nakamura, il progettista responsabile Hiroshi Hasegawa e il loro team hanno avuto quindi la massima libertà di espressione per creare la supersportiva giapponese per eccellenza.
“La missione era costruire qualcosa di unico, una supercar, non una normale auto veloce – è più imponente, più pratica e più muscolosa” commenta Nakamura. “L’elemento chiave della GT-R è la funzionalità: non è troppo bassa, è facile salire e scendere, ha una buona visibilità e si guida bene. Questa funzionalità si rispecchia nel design. Si vede chiaramente che non è un’auto italiana, né tedesca, né americana è palesemente giapponese.

Non volevamo forme dolci ed eleganti, volevamo una forma originale. Ma la GT-R deve essere diversa dalle altre.
Tra gli evidenti tocchi funzionali, la piegatura nel montante posteriore: “È un contrassegno di stile e migliora l’aerodinamica della coda” spiega Nakamura “oltre a conferire alla GT-R un’originalissima linea del tetto, anche le prese d’aria sui parafanghi anteriori migliorano le performance aerodinamiche della vettura, agevolando il flusso dell’aria intorno alle ruote, e sono caratteristici e grintosi. Contribuiscono anche a raffreddare il potente V6 biturbo. Nakamura giudica molto funzionali anche le fiancate squadrate: “Sono tese e danno un’idea di imponenza e sono estremamente aerodinamiche”.
I requisiti aerodinamici sono fondamentali per chi va tanto veloce come la GT-R. “Progettare un’auto è trovare il giusto equilibrio tra ingegneria ed estetica. Ma con la GT-R non c’erano contraddizioni. Sapevamo che doveva essere la ‘vetrina tecnologica’ di Nissan. I nostri designer hanno lavorato fianco a fianco con gli esperti di aerodinamica per assicurare un eccellente flusso d’aria e una buona tenuta al suolo, essenziale per un bolide che tocca velocità così elevate ma mantiene una stabilità impeccabile.”
La nuova auto riprende i canoni della tradizione GT-R. “È abbastanza squadrata e spigolosa a prima vista; osservandola meglio, però, si scoprono interessanti curvature e dettagli sfumati. Come per tutte le grandi creazioni, più guardi da vicino, più cose vedi.”
I montanti tendono a essere verticali, a sottolineare il fatto che non si “acquatta” come una supercar priva di ogni senso pratico. I quattro fanali di coda rotondi trovano una corrispondenza ideale nei quattro corposi terminali di scarico al di sotto. Numerosi richiami stilistici evocano grandi Nissan del passato: il taglio squadrato della GT-R PGC10 del 1969, i quattro fanali di coda tondi della GT-R KPGC110 del 1973 e la lunga griglia lamellare della GT-R R34 del 1999.

Interni:

Come per le linee esterne, anche l’abitacolo della GT-R è ricercato ma altamente funzionale. L’impostazione è del tutto originale; nulla che faccia pensare ad altri modelli Nissan. La GT-R è una supercar nuova da cima a fondo.
Gli strumenti di bordo sono grandi, chiari e semplici, posti direttamente sulla linea di visione del guidatore per la massima leggibilità. Gli indicatori analogici circolari hanno spesse cornici e in posizione d’onore c’è un tachimetro con la linea rossa che parte dai 7000 giri. Qui è inserito anche un indicatore che mostra la posizione del cambio.

Completamente nuovo è il display multifunzione nel centro del cruscotto, che mostra le informazioni di bordo (velocità, accelerazioni angolari, consumi, ecc.) e i dati dettagliati sulla meccanica del veicolo (spinta del turbo, pressione di acqua e olio motore, olio della trasmissione, distribuzione coppia motrice anteriore/posteriore, ecc.), oltre ad angoli di sterzata, pressione in frenata e accelerazione, e mappatura ottimale delle cambiate per risparmiare carburante. Il display multifunzione, che include anche navigatore satellitare e controlli audio  è stato progettato in collaborazione con Polyphony Digital Inc., i realizzatori dei videogiochi della serie Gran Turismo per la PlayStation Sony.
Al centro del cruscotto, sotto il display multifunzione, c’è un gruppo di comandi angolato verso il pilota. Contiene i controlli per il climatizzatore, l’impianto stereo e l’impostazione di ammortizzatori, cambio e sistema VDC-R.
La consolle centrale, che taglia in due l’abitacolo, contiene il pulsante rosso di avviamento, la leva del cambio in pelle e il freno di stazionamento, che si allinea con il bracciolo centrale quando è abbassato, quasi ne fosse il prolungamento. Il selettore del cambio automatico ha cinque posizioni – Parcheggio, Retro, Neutra, Automatico e Manuale – mentre le cambiate manuali si effettuano con i “paddle” dietro il volante. Esiste anche una funzionalità di gestione della trasmissione totalmente automatica, da adottare nel traffico intenso o quando si abbandona la guida sportiva in favore di una passeggiata  più rilassata.
Il volante è piccolo, perfettamente ergonomico e rivestito in morbida pelle impunturata a mano. I controlli sulle razze sono stati collocati in maniera logica e ordinata.
I sedili sono realizzati su misura, offrono un saldo contenimento laterale e il massimo comfort. Il coefficiente di attrito particolarmente elevato sostiene il corpo e offre un’azione antiscivolo. Per rilassare le gambe nei lunghi viaggi, il bordo anteriore dei sedili è insolitamente piatto; questa caratteristica facilita anche la salita e la discesa dalla vettura.
Salire e scendere è semplice su entrambe le file di sedili e la visibilità è ottimale. Al volante, si prova il brivido dei momenti speciali  per l’abitacolo sportivo, le performance dinamiche e la manovrabilità ma nonostante ciò è anche un’auto “normale” sotto molti aspetti, non tanto diversa da una comune berlina. È spaziosa, confortevole, accogliente e ariosa. È molto più pratica e facile da usare di altre vetture della sua categoria.
Vanta il più ampio range di regolazione dei sedili di tutte le supercar: qualunque pilota può sedersi comodamente al volante perché il posto di guida è progettato per accogliere individui alti da 144 a 190 cm; scorre di ben 228 mm e si può regolare per inclinazione e in altezza. Anche il volante lascia grande libertà di regolazione (inclinazione 60 mm, telescopica 60 mm) per trovare la posizione di guida perfetta. Il fulcro del meccanismo di inclinazione è alla base del piantone dello sterzo, per ottimizzare l’angolazione del volante.
Come in molte coupé sportive a quattro posti, i sedili posteriori sono più che altro “occasionali”: per portare i bambini o per appoggiare borse, giacche e altri oggetti. Due adulti viaggiano bene solo per brevi tragitti. La consolle centrale divide in due l’abitacolo, separando i sedili di destra da quelli di sinistra. Tra questi è predisposto l’alloggiamento per due woofer opzionali dell’impianto audio Bose.
Il bagagliaio è generoso (capacità di carico: 315 litri) e può contenere comodamente due sacche da golf o le valigie di una vacanza. Gli pneumatici sono “run flat” e liberano altro spazio di carico perché non serve tenere una ruota di scorta nel portabagagli.
I temi cromatici per i rivestimenti interni sono tre: nero, nero con accenti rossi e grigio.

Meccanica:

La GT-R riunisce in sé la praticità di una spaziosa coupé due porte con motore anteriore e l’esaltazione di una maneggevolissima supercar con motore centrale. E aggiunge anche un’altra dote: la salda aderenza di un SUV sportivo, che procede ancorato a terra in condizioni ostili come neve, ghiaccio e pioggia battente.
È costruita sulla nuova piattaforma “Premium Midship” di Nissan, robusta e incredibilmente leggera – la scocca nuda pesa meno di quella della più piccola 350Z, tanto per fare un esempio. Il peso complessivo è 1740 kg.

Motore:

Il propulsore Nissan VR38DETT è una nuova unità da 3,8 litri, sovralimentata da due turbocompressori IHI, sviluppata specificamente per la GT-R. La potenza massima è di 480 CV (353 kW) a 6400 giri, un valore che fa della GT-R una delle vetture stradali più potenti del mondo e il modello prodotto in serie più potente della storia di Nissan.
“Più importante del picco massimo, è il modo in cui questa potenza viene sviluppata” afferma l’ingegnere capo Kazutoshi Mizuno. “Il motore è estremamente duttile e questo significa che è facile da guidare, una dote fondamentale per la GT-R.” La coppia massima di 588 Nm viene erogata senza soluzione di continuità da 3200 a 5200 giri.
È anche un motore molto efficiente, che riduce al minimo le emissioni inquinanti e i consumi. La GT-R è la supercar più efficiente in termini di equilibrio tra velocità, accelerazione ed economia dei consumi. La responsabilità ambientale è attestata dalla certificazione U-LEV (Ultra Low Emission Vehicle) Giapponese.
Le credenziali “verdi” del motore si devono in parte all’innovativa tecnologia degli alesaggi rivestiti al plasma, che migliora il raffreddamento ottimizzando consumi e potenza. Gli alesaggi delle canne dei cilindri realizzati con questa tecnica sono spessi solo 0,15 mm, a fronte dei 2,6 mm delle canne tradizionali in ghisa. Non solo migliora notevolmente la dissipazione del calore  e quindi il rendimento  ma diminuisce anche il peso, per un risparmio di circa 3 kg in un motore V6. Per garantire una lubrificazione sufficiente dei cilindri nebulizzati nel monoblocco in alluminio, viene utilizzato uno speciale olio sintetico (Mobil-1 RP OW-40).
I sistemi di aspirazione e scarico completamente indipendenti generano una potenza più elevata e migliorano la tempestività di risposta. I due sistemi, perfettamente simmetrici, aumentano il volume dell’aria aspirata e riducono la resistenza nella fase di scarico, accelerando e agevolando il flusso dei gas. I doppi turbo IHI sono altamente reattivi.
Un sistema secondario con pompa pneumatica, favorendo la reazione del catalizzatore, “pulisce” ulteriormente i gas di scarico.
I sofisticati controlli elettronici della GT-R reagiscono immediatamente ai cambiamenti di clima e di altitudine, assicurando sempre le massime prestazioni. Il monitoraggio accurato del rapporto aria/benzina riduce le emissioni e migliora del 5% l’efficienza dei consumi. Nella guida ai bassi regimi, la GT-R genera normalmente circa 392 Nm di coppia, più che sufficienti per una grintosa ripresa e accelerazione; questo valore elevato permette di avere un ottimo rapporto aria/carburante, che migliora l’efficienza dei consumi e riduce le emissioni inquinanti. “Quando si guida a velocità moderata – in altre parole, nei normali spostamenti quotidiani, si dimostra particolarmente rispettosa dell’ambiente” spiega Mizuno. “Nelle situazioni di guida ‘normale’ si amplifica il vantaggio che ha sulle rivali in termini di riduzione dei consumi.” In modalità automatica, la trasmissione innesta rapidamente i rapporti elevati, permettendo al motore di sfruttare la spinta della coppia a bassi giri.
Un’altra innovazione tecnica riguarda il raffreddamento dell’olio motore, che avviene con un sistema ad aria ad alta efficienza, controllato da un termostato. Nelle curve estreme  che la GT-R esegue con destrezza  una pompa di recupero mantiene il flusso dell’olio nel turbocompressore. Un collettore all’interno del serbatoio di benzina raccoglie abbastanza carburante per mantenere un flusso adeguato anche in presenza di grandi forze laterali. La struttura di raccolta dell’olio all’interno del motore è ottimizzata da un sistema laterale asciutto-bagnato con vasca sump, che stabilizza la raccolta dell’olio e la pressione nelle varie condizioni di guida.

Il primo transaxle indipendente

Il sistema di trazione integrale della GT-R è particolarmente innovativo. Per ridurre il peso e aumentare la compattezza, la doppia frizione, la trasmissione, la scatola del ripartitore e la riduzione finale (incluso il differenziale a slittamento limitato) sono stati tutti integrati nella parte posteriore della vettura. Questa soluzione migliora la distribuzione del peso e aumenta l’agilità, il comfort di marcia e le performance dell’impianto frenante. Il carico è distribuito equamente fra le quattro ruote, dando una straordinaria stabilità di manovra.
“Parliamo di transaxle indipendente perché, di fatto, abbiamo separato gli elementi anteriori e posteriori della propulsione” continua Kazutoshi Mizuno. “Non ci sono più bruschi ‘salti’ di coppia né vibrazioni degli organi meccanici. È una soluzione semplice, pulita e molto elegante, che migliora il comportamento sul rettilineo, la maneggevolezza e la frenata.” Le ruote anteriori sostengono il peso del motore, le ruote posteriori quello del transaxle. “Questo permette un controllo costante e ottimale del carico, non solo nella ripartizione tra l’anteriore e il posteriore, ma anche tra sinistra e destra.” Un albero di trasmissione ultraleggero in fibra di carbonio collega il motore al transaxle.
Un altro albero in fibra di carbonio trasmette la forza motrice dal transaxle alle ruote anteriori. La distribuzione anteriore/posteriore varia continuamente in base alla trazione, all’angolo di sterzata, alla velocità e ad altri fattori ed è controllata tramite computer. La ridistribuzione avviene ogni 0,2 secondi e può passare dal 50:50 anteriore/posteriore alla trazione solo posteriore, con tutti i gradini intermedi. “Guidando, sembra di essere su un’auto a trazione posteriore” dice Mizuno. “Riteniamo sia importante per una supercar e migliora la sensibilità dello sterzo. Ma quando le ruote anteriori hanno bisogno di trazione, per avere più tenuta o capacità di manovra, si può dar loro fino al 50% della coppia totale.”
Lo spostamento del transaxle in coda migliora il raffreddamento della trasmissione, dato che l’aria passa attraverso il tunnel nel pavimento, fino al transaxle. Aumenta anche lo spazio per i piedi dei passeggeri anteriori.

Sospensioni:

La GT-R ha un nuovo tipo di sospensioni che offre un’eccellente stabilità in rettilineo, anche al di sopra dei 300 km/h. La manovrabilità e il comportamento in frenata sono impeccabili in ogni situazione, nella guida in città, nel fango o sulla neve, e in pista. Le sospensioni sono tarate per la nuova piattaforma “Premium Midship” e sfruttano la perfetta distribuzione del carico sulle quattro ruote.
Un apposito comando permette al guidatore di impostare tre differenti modalità: R (per le alte prestazioni), Sport (l’impostazione normale) e Comfort (per attutire i sobbalzi sull’asfalto cittadino). Il sistema modifica elettronicamente la regolazione degli ammortizzatori Bilstein DampTronic, sviluppati appositamente per la GT-R.
In modalità R, i Bilstein “azzerano” l’escursione per eseguire curve rigide ad alta velocità con il massimo feedback. Nelle altre due modalità – Sport e Comfort – gli ammortizzatori sono controllati elettronicamente per trovare il giusto equilibrio tra manovrabilità e compostezza (in base all’impostazione scelta). Speciali sensori misurano undici elementi delle dinamiche di guida: velocità del veicolo, accelerazione laterale, velocità angolare di sterzata, coppia richiesta, coppia stimata, regime del motore, pressione dell’olio dei freni, accelerazione normale (assale anteriore e posteriore), comportamento dell’ABS e informazioni sull’arresto del veicolo.

Freni:

Nissan GT-R monta enormi dischi Brembo in acciaio ventilati e traforati sulle quattro ruote (Ø 380), che donano una straordinaria sensibilità sul pedale oltre che un’immensa potenza di arresto.
I rotori flottanti stabilizzano la frenata impedendo la distorsione termica. Le porzioni interne dei rotori hanno nervature ventilate sfaccettate a diamante per facilitare il raffreddamento; i rotori stessi sono traforati per impedire eccessivi rialzi della temperatura.
I freni utilizzano pinze Brembo monoblocco a sei pistoncini all’anteriore, e a quattro pistoncini in coda. Per generare una vigorosa potenza di arresto ed evitare la distorsione delle pinze, sono state adottate strutture a tre bulloni come nell’automobilismo sportivo.

Pneumatici:

Gli pneumatici sono 255/40ZRF20 sull’anteriore e 285/35ZRF20, più grandi, in coda. I cerchi in lega da 20” hanno una serie di protuberanze sul bordo per fissare saldamente le gomme nelle forti accelerazioni e in frenata.

Trazione integrale:

La nuova Nissan GT-R utilizza quella che probabilmente è la trazione integrale più avanzata mai applicata a una vettura stradale. Il sistema 4WD ATTESA E-TS distribuisce in maniera ottimale la potenza alle ruote anteriori, se e quando necessario. Dalla trazione solo posteriore, si può arrivare a dare fino al 50% della coppia all’assale anteriore per migliorare la trazione in condizioni stradali difficoltose, come pioggia, brina, ghiaccio e neve. La trazione anteriore serve anche ad affrontare meglio le curve sull’asfalto, ottimizzando aderenza e stabilità.
Uno speciale controllo computerizzato corregge automaticamente la ripartizione anteriore/posteriore della coppia, dallo zero per le ruote frontali fino al 50% del valore totale. La regolazione viene effettuata di continuo, mentre vari sensori di bordo misurano velocità, accelerazione laterale e trasversale, angoli di sterzata, pattinamento delle ruote, imbardata e altri fattori riguardanti la superficie stradale.

Controlli di impostazione

La nuova GT-R è piena di sofisticati controlli elettronici computerizzati che aiutano il pilota a guidare più veloce, più facilmente e in sicurezza. Inoltre, il comportamento della vettura può essere tarato manualmente proprio come in un videogame.
Una fila di comandi nel centro del cruscotto permette al pilota di regolare le cambiate, la rigidità delle sospensioni e il controllo elettronico della stabilità del veicolo o VDC-R (Vehicle Dynamic Control).
Per la trasmissione sono disponibili due impostazioni. In modalità R “da corsa” – la più sportiva – l’incisività del cambio diventa ancora più netta. Un controllo computerizzato prevede le mosse del pilota in base all’input dell’acceleratore, alla velocità del veicolo, all’uso dei freni e ad altre informazioni. La modalità normale offre cambiate rapide e precise. Il cambio è sequenziale (come in modalità Racing) e l’esclusione automatica della farfalla assicura la massima fluidità nelle scalate.
Un altro controllo seleziona una delle tre modalità delle sospensioni: Racing (ad alte prestazioni), Sports (l’impostazione normale) o Comfort (per attutire i sobbalzi delle strade in città, o per guidare su neve e sterrato). Il controllo modifica elettronicamente la regolazione degli ammortizzatori Bilstein DampTronic, sviluppati specificamente per la GT-R.

Carrozzeria:

La nuova Nissan GT-R è stata studiata per offrire grande stabilità, eccezionale comfort di guida e massima sicurezza. Considerate le straordinarie performance della vettura, Nissan ha deciso di progettare una nuova scocca. La nuova GT-R mescola acciai d’avanguardia ultraleggeri, fibra di carbonio e alluminio pressofuso come componenti strutturali.
La fibra di carbonio è utilizzata per la parte anteriore della struttura della scocca, che include il supporto del radiatore e il frontale del vano motore. Il sofisticato materiale ultraleggero irrobustisce le strutture, specie in caso di impatto frontale. La fibra di carbonio viene impiegata anche per il fondo con diffusore aerodinamico in coda. Per il fondo del motore si usa invece una speciale fibra di vetro, che contribuisce a dare alla GT-R un sottoscocca praticamente piatto, a ulteriore vantaggio dell’aerodinamica (il Cd è un eccellente 0,27, abbinato a una buona tenuta al suolo, cruciale per una supercar).
Di alluminio pressofuso, leggero e molto resistente, sono fatti gli alloggiamenti dei gambi delle sospensioni anteriori e le traverse di rinforzo per le sospensioni anteriori e posteriori, che incrementano ulteriormente la rigidità. In alluminio pressofuso sono anche le pannellature interne delle porte, per aumentare la protezione in caso di impatto laterale.
La sede degli altoparlanti è in alluminio pressofuso; il nuovo impianto audio BOSE ha bassi chiari e dinamici.
In pista, Nissan GT-R sfreccia con compostezza sui rettilinei e in curva a velocità che toccano i 300 km/h. Nissan ha progettato la geometria del telaio in modo da minimizzare l’usura degli pneumatici posteriori, e la geometria del sistema di propulsione in modo da eliminare le vibrazioni. Il disegno aerodinamico della vettura permette di avere un abitacolo silenzioso anche a 300 km/h. A 250 km/h si possono tranquillamente abbassare i finestrini. Dall’assemblaggio globale alla sigillatura dei pannelli, la carrozzeria di Nissan GT-R è costruita con livelli di precisione più alti e tolleranze più basse di qualsiasi modello precedente.

Navigatore:

Il sofisticato navigatore della nuova Nissan GT-R – che utilizza lo stesso schermo del display multifunzione – è semplicissimo da usare. Ha un capiente disco rigido da 30 GB che velocizza le ricerche dei percorsi e migliora la chiarezza delle indicazioni. Oltre alla navigazione, svolge anche la funzione di sistema di intrattenimento: è in grado di registrare fino a 3000 canzoni (importate da CD musicali) e riproduce DVD.
Lo schermo WVGA (Wide Video Graphics Array) ad alta risoluzione è un monitor a cristalli liquidi che quadruplica il numero di pixel rispetto ai normali display dei navigatori satellitari. L’innovativa grafica 3D può riprodurre scorci di strade e incroci con un realismo e una precisione sorprendenti. Il sistema è facile da usare grazie al selettore a rotazione e al touchscreen. Ci sono anche una funzionalità di comando vocale e un controllo per il volante.
Il disco rigido da 30 GB offre numerose opportunità di intrattenimento. Il sistema ha diverse opzioni per la selezione della musica, tra cui la scelta della “colonna sonora” in base all’umore: allegra o rilassante. Riproduce DVD audio e video, e la musica archiviata su schede CF e in formato WMA (Windows Media Audio) e MP3. Con un trasmettitore Bluetooth, si può collegare in modalità wireless anche l’iPod. Il collegamento wireless permette inoltre di parlare al cellulare in vivavoce.
Un sintonizzatore TV digitale consente agli occupanti di guardare i programmi televisivi sullo schermo ad alta definizione.

Impianto audio BOSE:

L’impianto audio non è da meno, come merita una supercar. Quello della nuova GT-R è stato messo a punto appositamente da BOSE e da Nissan, e risponde esattamente ai requisiti acustici dell’abitacolo, delle sue forme e dei materiali. Gli 11 altoparlanti comprendono tweeter, squawker e woofer. Ci sono anche due woofer nel bracciolo centrale in seconda fila, rivolti verso il frontale della vettura. Il layout innovativo utilizza il bagagliaio per l’alloggiamento delle casse. I due woofer nel bracciolo centrale e gli altoparlanti alle portiere sono montati in rigidi pannelli di alluminio pressofuso per migliorare la qualità del suono, in special modo dei bassi.
Il convertitore CC/CC integrato amplifica la tensione dagli ordinari 12 volt a 52 V, per incrementare la potenza. Il nuovo amplificatore PWM a commutazione è potente, efficiente e leggero.

Sicurezza:

La nuova GT-R non è solo una delle auto più veloci al mondo; è anche una delle più sicure dal punto di vista della sicurezza attiva (evitare gli incidenti) e passiva (proteggere in caso di incidente).
Al capitolo sicurezza attiva si iscrive una lunga serie di dotazioni. I fari ad ampio fascio illuminante ottimizzano la visibilità nelle ore notturne, consentendo di individuare tempestivamente i pericoli. La luce di stop a LED, in posizione sopraelevata, reagisce più in fretta delle normali lampadine dei freni, mentre la fanaleria posteriore a LED evidenzia la coda della GT-R con più efficacia – grazie alla particolare brillantezza  rispetto alle soluzioni tradizionali.
I retrovisori esterni sono riscaldati e funzionano anche a basse temperature; i tergicristallo a spazzole piatte hanno un design aerodinamico che li fa aderire perfettamente al vetro anche alla massima velocità, per allontanare rapidamente e bene la pioggia.
Da non dimenticare poi l’ABS, che impedisce il blocco delle ruote in situazioni di emergenza, e il controllo dinamico del veicolo VDC-R (Vehicle Dynamic Control)  il sistema di controllo elettronico della stabilità delle quattro ruote motrici che migliora trazione e tenuta evitando lo slittamento. Il controllo elettronico della trazione impedisce il pattinamento delle ruote, mentre il ripartitore di frenata EBD ottimizza la potenza frenante in caso di emergenza. I freni utilizzano grandi dischi Brembo ventilati e traforati che, secondo i risultati dei test di collaudo Giapponesi, assicurano la miglior distanza di arresto di tutti i modelli prodotti in serie finora mai testati – un altro importante punto a favore della sicurezza attiva.
La GT-R sa come evitare gli incidenti. Ma qualche volta evitarli è impossibile. Per questo la GT-R ha una scocca eccezionalmente robusta e dispositivi di sicurezza pensati per scongiurare o mitigare gli infortuni a carico di occupanti e pedoni.
Come nell’automobilismo sportivo, i materiali utilizzati per la scocca sono fibra di carbonio, alluminio pressofuso e acciai d’avanguardia, che vantano tutti un’ottima rigidità e resistenza, pur consentendo un adeguato grado di cedevolezza per fare da “cuscinetto” in caso di impatto.
Tutti i sedili hanno cinture di sicurezza ELR (Emergency Locking Retractor) a tre punti; in coda sono dotati di ancoraggi ISO-FIX per i seggiolini dei bambini. Il sistema di airbag prevede airbag SRS per guidatore e passeggero, airbag laterali e airbag a tendina nel tetto per attutire l’urto in caso di ribaltamento.
Particolare attenzione è stata dedicata all’incolumità dei pedoni. Cofano, parafanghi anteriori e plancia hanno speciali zone “tampone” e i materiali ad assorbimento di energia impiegati per il paraurti anteriore riducono la forza d’urto sulle gambe. La GT-R integra anche l’innovativa tecnologia Nissan del cofano con meccanismo di scatto “pop up”. Un sensore integrato nel paraurti attiva un’unità di controllo che aziona un attuatore esplosivo per sollevare il bordo posteriore del cofano, creando uno spazio di protezione tra il cofano e i componenti del motore, che fa da “cuscinetto” per la testa del pedone.

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Non aspettate siate i primi…..